由於每一個人的時間及機緣的限制, 故不可能對每一個行業都了解. 不過, 以下這篇專訪的分析及立論是非常中肯及客觀的.
基本上, 像這種造船及航運業是最典型的景氣循環股. 而在這篇文章中將整個運輸業及造船業在景氣循環的位置講得很清楚, 可見這個經營者是掌握的住狀況. 若以我的價值比評量方式來看, PBR 1.51, 過去 4 季的 EPS和為 3.3, 過去 3 年的年均 EPS 為 2.43, 現金殖利率為 6.15, 故以 不到 30 塊的股價來說, 台船是屬低檔無誤.
而以技術面來說, 台船自去年的 5/25 創下 23.8 的上市後最低點後, 在過去的近一年中呈現一個三角收斂的 K 線走勢, 並於 5/3 帶量突破此一大三角整理區間. 而在過去的一個月之內則在 28.5 - 30.5 這一個箱型區間上下震盪.
一般講完基本分析, 也講完了技術分析, 那就是要預測未來的股價走勢. 不過, 那是因為報章媒體為了它的收視率才會有此橋段. 是你喜歡才有人供應這樣的資訊, 不是那些資訊是應該提供的! 事實上看完了以下的專訪及以上的分析之後, 應該要有兩種體會, 一. 股價是跟著基本面走. 二. 台船的股價現在處於低檔. 而若你還在想股價突破箱型區間以後會漲到那裡的話, 那你的股市操作要賺錢應該是很難的.
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鉅亨網記者施冠羽 台北 2011-06-05 11:30:56
受到金融海嘯衝擊，船東遞延交船時間影響，台船(2208-TW)去(2010)年營收落底達到近4年新低點，今年第1季立即大反轉，寫下每股稅後純益1.25元的佳績。去(2010)年12月甫接任台船董事長譚泰平接受《鉅亨網》專訪，談到全球造船業發展動向時指出，由於整體航運業運力仍呈現供過於求，預期今、明兩年船價仍在低檔震盪，最快要到2012-2013年所有訂單消化完畢，經濟也正式起飛之際，整體造船市場才會有機會向上攀升。
譚泰平表示，觀察目前BDI約在1349點，回顧2007年最高的時候曾飆漲至1.2萬點，因此吸引一堆船東搶著造船，船價從2100萬元一路哄抬到7000-8000萬元，使得2007年的訂船數量暴增至350萬TEU(目前每年約140萬TEU)；然而面臨金融海嘯的衝擊，BDI下探至600多點，船價跌至不到7成，在貸款吃緊的情況下，船東紛紛要求延後交船甚至抽單。也拖累台船去(2010)年營收261.7億元，年減16.1%，毛利率21.6%，稅後純益17.05億元，年減3成，每股稅後純益僅2.36元。
譚泰平分析，船價變動和供需多寡息息相關，其一是船廠和船東訂船數量的多寡，另一個就是運力和貨運需求間的狀態；根據統計，全球船廠產能全開可提供3億載重噸的運量，但是2010年全球船東訂船和交船只有1.5億載重噸，預期今年全球的訂單大約在1.2-1.5億載重噸，在供給明顯大於需求的情況下，中國卻還大量建船廠，他擔憂，不久的將來恐將引爆一波船廠倒閉潮。
就貨運端而言，以目前每年全球貨櫃輪運力1500萬TEU推算，根據專業機構的預估，今年全球運力有7%的成長，2012年成長率則達9%，每年所新增之運力需求分別為105萬TEU和135 萬TEU，雖然目前停航的船不到1%，但是因為金融海嘯前遞延之訂單，近兩年交船數量都會達到140萬TEU，仍然大於預估成長的需求。
觀察船價自2008年探底之後，近來已有緩步回升的趨勢，但是目前僅回升1成，還不足高點的8成，譚泰平預期，近兩年一方面要消化之前遞延的訂單，運價無法有明顯的回升，預料仍在底部徘徊；預期最快要到2013年，經濟正式脫離谷底大幅往上走，帶動貨運年成長超過10%，加上供給端也回到常軌，當供需處於平衡後，船價才有機會開始翻揚。
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