海運分兩類, 一是貨櫃, 另一是散裝. 前者跟航空類股一樣都是在走長空, 故不適合列入追蹤股. 而後者則是標準的景氣循環股, 故介入的時機很重要, 因為一個循環都很長, 萬一你套在景氣循環的高點, 那可是會讓你痛苦很久.
就股價型態而言, 所謂的景氣循環股, 就是漲會漲很久, 但跌也會跌很久. 故若用財務數字當成基本面來看, 往往會把景氣高檔反轉點誤判成是有價值得低檔進場點, 如此就會套在高點. 故有景氣循環股要買在本益比的高點, 賣在本益比的低點的經驗談.
不過實際操作起來並不是這麼簡單, 因為當景氣循環的低點來的時候, 往往企業會產生虧損, 而這就不知這時候的本益比該怎麼算.
就我的波段投資操作模式而言, 目前這些股票大概都屬於低檔, 而中短期指標已轉強, 故只要在等中長期指標也轉強就可以進場了.
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鉅亨網新聞中心 (來源：聯合報系/udndata.com) 2014-08-31 09:25
15家貨櫃航商共同組成的泛太平洋穩定協會（TSA），9月1日將調漲亞洲－美國線運價，每FEU（40呎大櫃）調升600美元（約新台幣1.8萬元）；散裝航運方面，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）9月起也將迎向旺季高峰，長榮、陽明、萬海、裕民等航運股年底業績、股價有望揚帆。
8月BDI指數從750點附近谷底強力反彈到上周五收在1,147點，單月漲幅高達52.9%；其中海岬型船指數從1,150點直接跳升到2,627點，漲幅超過一倍。根據歷史經驗，這才只是「剛暖身」。
由於冬天大陸北方港口冰封，大陸鋼廠為了度過寒冬，會在年底提前展開鐵礦砂、煤炭等備料，帶動散裝航運需求，加上年底是北美穀物出口旺季，把BDI指數推上最高峰。
以去年為例，BDI指數是從9月起漲，從月初的1,132點衝到月底2,127點，月漲幅直逼九成，最高峰則落在12月的2,337點。
裕民因為現貨船比重高，且以海岬型大船為主，是這波散裝年終榮景的最大受惠者。裕民獲業外挹注，上半年稅後純益9.75億元，比去年同期大幅成長1.23倍，每股純益已達1.14元，下半年表現會更好。
【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】
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