新聞評析 - 散裝業低迷市況 慧洋-KY前7月自結稅前損益衰退近3成

   在所有的散裝航運商都不好的狀況下, 以下這家公司近兩三年竟然還能 "穩定獲利及配息". 故不論它如何說明有不同的營運模式, 都最好避掉這樣的公司. 因為在某些狀況下, 財務資料是可以做出來的.

    一般來說, 像這樣的產業是趨近於完全競爭市場, 各航運公司所提供的服務之差異是極小的. 因此, 個別公司的榮枯與產業景氣幾乎是一致. 看看裕民, 中航, 台航就知道了(四維航甚至熬不住而轉型)

   或許這家公司有一些特定目的而撐住獲利及股價(例如要辦現增), 但等錢到手, 也就是攤牌的時候, 到那時股價如放水流而直瀉千里也不會讓人意外.

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鉅亨網記者王莞甯 台北　　2016-08-03 09:18

散裝航商慧洋-KY(2637-TW)公布7月自結合併營收為8.63億元，年減10.16%，營業利益1.08億元，年減49.11%，稅前損益5157萬元，年減59.57%；累計前7月合併營收62.28億元，年減4.33%，營業利益9.8億元，年減32.69%，稅前損益8.96億元，年減29.72%，每股稅前盈餘(EPS)1.75

 

慧洋說明，7月營業利益較去年同期減少，主要是因今年有客戶考量自身營運調度而提早解除船舶租約，將相關補償款項3100萬元帳列業外收入，使損益表呈現上業外收入增加而營業利益減少。

而7月稅前損益較去年同期減少，則是因今年航運市況不佳且日圓升值，但慧洋說明，由於外幣兌換損失多屬未實現評價數且不影響現金流量，並採每月月底日幣匯率評價調整，若未來日幣匯率反轉貶值，則會以外幣兌換利益迴轉入帳。

慧洋進一步指出，董事會已通過授權日本船廠村上秀造船(Murakami Hide Shipbuilding)和日本海洋聯合造船(Japan Marine United Corporation)分別建造液化石油氣船1艘(LPG/6,400DWT)和油輪2艘(Oil Tanker/115,000DWT)，將有助於公司船隊多元化發展，並可有效降低單一船型市場的景氣波動風險，新船預計由國外知名航運公司承租，待實際交船營運尚需2-3年左右。

慧洋今年共有10艘新船投入營運，至年底前尚有5艘新船準備交船，目前平均船齡為5.89年，船隊保持輕齡化優勢，總船隊規模已達109艘。

另外，慧洋董事會於7月29日決議將辦理現金增資，增資資金用途為建造新船款項，預計發行股數4000萬股，原股東現增認購新股保留80%，每仟股約62股，發行價格未定。